近日，自动驾驶卡车公司图森未来（NASDAQ:TSP）发布公告称，因未准时递交截至2022年9月30日的季度报告，以及截至2022年12月31日年度报告，公司在5月5日收到了纳斯达克的停牌通知。

图森未来表示，公司将会向纳斯达克听证会小组上诉，并要求将公司的停牌日期延长至听证会日期。同时，图森未来批准任命UHY LLP作为其截至2022年12月31日止财年的新的独立注册公共会计师事务所，着手财报相关工作，但无法确保向听证会提起的上诉会成功，也无法保证财报能够准时提交。

事实上，这并非图森未来第一次收到警告。早在今年3月3日，由于未及时向美国证券交易委员会提交10-K表格，不符合纳斯达克上市规则，图森未来就曾收到纳斯达克的通知，要求其及时向美国证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。按照通知的要求，图森未来必须在今年5月15日之前提交截至2022年9月30日的季度10-Q表格。从再次收到纳斯达克的通知来看，图森未来显然并没有按时完成要求。

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不仅如此，图森未来近期还传出了裁员消息。5月18日，图森未来宣布，将重组其美国业务并裁员30%，将影响约300名美国员工。据了解，裁员之前图森未来在美国有大约550名员工，重组后该公司仍专注于开发自动驾驶汽车。过去几年，图森未来在美国的街道和高速公路上一直进行自动驾驶卡车的测试。

图森未来方面表示，此次人员优化主要针对北美团队，对中国团队和业务没有影响，将来图森未来的业务重心将会向亚太地区进一步倾斜，并加大团队招聘的规模。

对此，《每日经济新闻》记者向图森未来方面进行求证，但截至发稿未获回复。

根据公告，图森未来此次重组预计将产生约1200万~1300万美元的一次性费用，主要包括遣散费等相关费用，预计每年可节省约6400万~6800万美元的现金补偿费用。包括2022年12月的重组在内，预计年度现金薪酬节省总额将超过1.2亿美元。

值得注意的是，早在2022年12月，图森未来就曾披露过重组计划，当时称预计将减少350个工作岗位，占图森未来员工总数的25%。

图森未来首席执行官吕程（Cheng Lu）表示：“当我们重新启动公司时，我们考虑了各种因素，包括全球经济增长的进一步恶化、自动驾驶行业资本可用性的显著减少，以及冗余的硬件可用性。考虑到这些因素，我们相信这次重组虽然困难，但会使我们的资本支出和整个行业的准备速度保持一致，并提高我们的长期竞争地位。这些决定不是轻易做出的，因为它们会影响我们的许多同事。”

数据显示，图森未来2021年营收为626万美元，2022年营收预计最多不超过1100万美元。在经历高层变动、重组裁员、失去主要商业合作伙伴、美国政府部门调查以及股价暴跌等一系列危机以后，曾喊出了“2020年收入2.84亿美元、2021年收入10亿美元”目标的图森未来，处境颇为窘迫。

对比来看，在2021年图森未来上市之初，其股价曾一度达到79.8美元/股。但截至美东时间5月23日收盘，图森未来股价已跌至1.93美元/股，最新市值为4.36亿美元。

为应对盈利压力，图森未来在原有L4级自动驾驶卡车业务之外，正式面向乘用车场景进行了业务拓展。3月28日，图森未来宣布，其自研的自动驾驶域控制器（TDC-Tu Simple Domain Controller）预计将于2023年底投入商业生产；4月19日，图森未来在2023上海车展中发布新的域控集中式解决方案“TS-BOX感知盒子”。官方表示，TS-Box能够满足商用车及乘用车在高速和城市等多场景与环境下的自动驾驶需求。

图森未来董事长陈默曾表示，L4级自动驾驶无法做到前装量产，无法装配域控制器等一系列集成硬件，是阻碍图森未来在2024年交付的最大风险点。而他给出的盈利计划是，如果有主机厂足够多的订单，图森未来会在2025年开始最初的批量商业化，在2026年批量部署，从而实现盈利。

然而行业对自动驾驶的落地问题仍存在争议。天使投资人、知名互联网专家郭涛认为，目前整个自动驾驶市场还处于由L2级向L3级发展的阶段，L4级自动驾驶技术并不成熟，还存在一系列的法律问题，距离大规模商业化应用还需要很长一段时间。

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